作为第一款国产自研大飞机，适合C首C919的飞京飞北一举一动可以说都备受瞩目，从2007年正式开始研发项目，沪线沪蓉航线之后经历了16年的京后时间，在2023年完成首次商飞，改飞C919可以说体现了中国航空制造业从0到1的适合C首关键一步。

不过值得关注的飞京飞北一点是，C919大飞机首次商飞的沪线沪蓉航线时候是从上海虹桥飞往北京大兴机场，可是京后在完成首次商飞之后的第二天，C919的改飞航线就变更为了从上海飞往成都。这件事也引起了不少人的适合C首好奇，为什么C919大飞机不选择飞京沪航线呢？

京沪线可以说是飞京飞北国内最繁忙的商飞航线之一，拥有着庞大的沪线沪蓉航线客流量，因此也被认为是京后最具有盈利能力的航线之一。这也就让人更加好奇了，改飞为什么不选择使用C919大飞机来飞盈利能力强的京沪航线，而选择让C919大飞机飞沪蓉航线，是因为不合适吗？

首先，C919大飞机其实严格来说是中短程窄体大飞机，在整个大飞机行列当中无论是载客量还是飞行里程都不算太高。主要也是负责一些国内航线，京沪航线与沪蓉航线虽然都属于国内航线，不过其实有着不小的差别。

京沪航线的人流量比较大，属于非常热门的航线，这种航线一般会采用载客量更高的宽体客机负责。如果使用C919大飞机这种窄体客机，那么就需要安排更多的航班数量才能满足，这样一来相当于是增加了运营和管理的成本。

总结下来其实就是拥有一定的技术基础的城市更适合早一些开通C919大飞机的商飞航线，同时还会考虑到航线距离、飞行方向、飞行时长等问题。不过随着C919大飞机的交付数量逐渐增加，以及技术、相关团队建设进一步完善，也将会开通越来越多的C919大飞机航线，到时候也会有更多的乘客可以体验到C919大飞机的飞行服务。